Además, el 76% de las infracciones de tráfico que implican riesgo de atropello como cruzar en rojo o por un paso no señalizado son realizadas por peatones, según el estudio encargado por el Departamento de Interior.

El perfil de los atropellos registrados en calles y carreteras vascas, con heridos graves o fallecidos, corresponde a una jornada laborable, durante el día, con buen tiempo, carretera seca, y como implicados un peatón aislado o en grupo y un conductor varón con menos de una hora al volante.

Este dato se desprende de un estudio realizado por la Fundación Deusto para la Dirección de Tráfico del Departamento de Interior.

Además, el 76% de las infracciones de tráfico que implican riesgo de atropello como cruzar en rojo o por un paso no señalizado son realizadas por peatones, según el mismo estudio. Por otra parte, entre los conductores, responsables del 24% restante de las conductas peligrosas, la infracción más habitual consiste en no parar en los pasos de peatones

El informe ha sido presentado hoy en Bilbao ante la Comisión Vasca de Seguridad Vial en el transcurso de su pleno anual.

El estudio denominado "Accidentalidad peatonal en Euskadi" ha sido realizado por Investigaciones Sociales de la Fundación Deusto para la Dirección de Tráfico del Departamento de Interior.

El objetivo del estudio es conocer el perfil de conductores y peatones implicados en atropellos, evaluar el escenario de los accidentes, identificar tramos de mayor riesgo y aportar medidas y acciones que ayuden a evitar este tipo de siniestros.

El trabajo parte de la estadística de atropellos registrados en carretera entre 1993 y 2005, y en vía urbana entre 2001 y 2005.

Durante la observación se detectaron 1250 infracciones de conductores y peatones que implicaban riesgo de atropellos. Lo más significativo es que 951 de esas conductas, es decir el 76%, fueron realizadas por peatones: cruzar son semáforo en rojo (47%) o fuera de paso señalizado (39%).

Diez propuestas para evitar estos accidentes

Por último el estudio hace diez propuestas para evitar esta clase de accidentes. Apunta a la necesidad de controlar la velocidad, el mantenimiento de rutas peatonales, la revisión del diseño de calles y carreteras, aumento de los programas educativos y de sensibilización, colaboración con los barrios, promoción del uso de medios de transporte sostenible, priorización de la aplicación de la legislación de tráfico, evaluación del número de agentes de tráfico, ampliación de los estudios de accidentalidad a barrios y distritos, e incorporación de los nuevos avances tecnológicos en los vehículos.